Autoroute 50: Une solution bien temporaire

Dans son édition d’hier, le Journal de Montréal publiait un article de Christopher Nardi, dans lequel on pouvait lire qu’un tronçon de l’autoroute 50 allait être séparé en deux, sur une distance de plus ou moins 6 kilomètres depuis l’aéroport de Mirabel vers l’ouest, et ce à l’aide d’une glissière en béton de type Jersey.  On y mentionne également que le MTQ avait en main le rapport d’une étude de sécurité datant de 2008, dont les conclusions allaient dans ce sens.  Sans trop aller dans les détails, le texte élabore aussi quelques points particuliers, comme la fin des accès directs aux rues Louis-Bisson et Hélène-Bristol, qui seront remplacés par un aménagement “plus sécuritaire”, et l’ajout de lampadaires.

Ça fait pourtant un sacré bout que je dis que la solution, entre Mirabel et Lachute, passe par un doublement pur et simple de l’A-50.  Quant à l’accès au parc industriel, il s’agit de relier celui-ci au boulevard Henri-Fabre, vers l’est, et vers l’ouest, de prolonger la rue Irénée-Vachon jusqu’au chemin Saint-Simon, face aux bretelles de la sortie 279 de l’A-50 vers l’est.  Ainsi, le parc industriel serait accessible via la sortie 279 (chemin Saint-Simon), venant de l’ouest, ainsi que les sorties 285 (aéroport Mirabel) et/ou 288 (boulevard Henri-Fabre), venant de l’est, ce qui évitera de longs détours pour les travailleurs en provenance des deux directions.

Avec un débit journalier moyen annuel (DJMA) de 19,000 véhicules par jour, il est clair qu’une seule voie par direction sera nettement insuffisant.  Aussi, l’aménagement d’une barrière de type Jersey au milieu de la chaussée actuelle ne permettra pas d’avoir deux voies par direction, ce qui fait de ce plan du MTQ une solution bien temporaire – et bien boîteuse – à un problème permanent.  On évitera les morts, du moins en partie, sauf qu’à chaque fois que l’on aura une panne, ou une collision, l’A-50 sera totalement fermée dans la direction où se trouvera l’incident, ce qui causera bien des maux de tête aux usagers de la route.

Mais comme il semble que l’on aime jeter l’argent des contribuables par les fenêtres, au MTQ, on va privilégier une solution temporaire, qui va sûrement permettre à de bons amis d’empocher quelques millions, avant d’y aller avec quelque chose de plus adéquat, qui coûtera beaucoup plus cher, dans quelques années encore.  On fera donc comme dans le cas de la circulation du grand Montréal; on laissera bien pourrir la situation avant d’agir de la bonne manière – ce qui n’est pas encore fait dans ce cas, par ailleurs.

Ce dossier nous démontre manifestement que le nouveau ministre des transports, de la mobilité durable et de l’électrification des transports¹, Jacques Daoust, semble avoir une compétence en transports à peu près équivalente à celle d’un chevreuil, et qu’il se fera berner facilement par les fonctionnaires de son ministère.  Pendant ce temps, les contribuables que nous sommes continueront de payer trop pour trop peu.

 

¹ Tout porte à croire que le premier ministre est tombé dans la même marmite que Pauline Marois, et privilégie les noms de ministères interminables, qui prennent quatre ou cinq lignes sur le logo!

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5 réflexions sur “Autoroute 50: Une solution bien temporaire

  1. Comme vous décrivez bien, M.Richard3, cette drôle de « dynamique d’inertie » qui s’est emparée du Québec petit à petit depuis quelques décennies dans presque tous les domaines! Ce ne devrait pourtant pas être si compliqué, de compléter la construction d’une autoroute sur un terrain qui a déjà été dézoné depuis plus de 40 ans… Que la construction d’un nouveau tronçon soit reportée quelques années à cause du manque de budget pendant quelques années, ça se conçoit, mais pas pendant quarante ans…! On a vraiment l’air fou au Québec, quand on arrive de la région de la capitale fédérale sur cette drôle d’autoroute 50 qui est à quatre voies, puis à deux, puis à quatre, puis à deux, puis à quatre…

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  2. S’ils ont de la misère à doubler ce tronçon « tout cuit dans le bec », imaginez le reste! La popularité de la 50 a augmenté de façon assez fulgurante depuis son ouverture complète, et et sa sécurité n’a fait qu’empirer.

    J’abonde donc dans votre sens, cette solution est bien temporaire et boiteuse sachant qu’un doublement est inévitable et qu’il est nécessaire depuis longtemps. Le tout finira effectivement par coûter beaucoup plus cher. Un tel constat ne peut faire autrement que de nous amener à deux conclusions: soit que le MTQ et ses fonctionnaires sont totalement incompétents on bien que l’on ne fait qu’assister à un autre détournement de fonds publics classique de nos fonctionnaires et démontre leur condescendance totale envers la population qu’ils sont supposés desservir, encore plus probant considérant le contexte des scandales et de la soupe chaude dans laquelle le MTQ beigne présentement.

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  3. J’ai pris des photos de la nouvelle configuration de la sortie 285 pour accéder à FexEx / L3 à partir de l’autouroute 50 Ouest.

    Autres photos de la démolition de l’aérogare ici:
    http://www.montrealracing.com/forums/showthread.php?869497-aerogare-Mirabel-officiellement-demoli/page15

    Avez-vous vu les plans (PDF) pour ces travaux?
    Avant c’était public sur le site du MTQ.
    Depuis le changement de nom MTMDET je ne trouve plus aucun PDF expliquant la nature des travaux.

    Ils ont déjà barré le lien entre la rue Helen-Bristol et l’A-50 (L-3 communications) mais aucune idée de ce à quoi ressemblera le résultat final. (Échangeur St-Simon / A50). Côté transparence et communication on y repassera.

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