A-50 (2011): L’arrivée à Montebello

La dernière fois qu’il fut question de l’A-50 (je sais, il y a trop longtemps), nous arrivions tout près de la fin actuelle de la section est, à la hauteur de Notre-Dame-de-Bonsecours, la municipalité sise juste au nord de Montebello.  Les premiers panneaux de la sortie 210 étaient à portée de vue, et l’on croyait à une fin temporaire normale, pour une super-2, alors que vous, lecteurs du Blogue, avez sûrement pensé que l’on ne se rendait pas jusqu’au bout dans le même billet tout simplement pour ne pas faire un billet trop lourd, pour cause de trop de photos.

Mais si les lecteurs assidus du Blogue, ainsi que les locaux, les utilisateurs de l’A-50, et ceux qui suivent la construction de cette super-2, sont au courant d’un léger détail, dans la construction de la route, pour tous les autres, nous avons une petite surprise.

Depuis ce point de vue, au viaduc de la côte Angèle, tout peut sembler normal; deux voies sur une seule chaussée, qui se séparent pour la sortie 210, et la fin temporaire.  Mais regardez bien.

Pas de panneau jaune, avec le numéro de sortie, à l’horizon, ni d’autres indications, sinon tout au loin.  Eh non, ce n’est pas encore la fin, mais plutôt ce que j’appelle communément un “deux-dans-un”!  À partir de ce point, l’autoroute 50 a bel et bien deux chaussées distinctes!  Vous ne me croyez pas?

Eh bien voyez, maintenant!  Pour ma part, je trouve que cela ressemble étrangement à une autoroute normale, vue de ce point!  C’est au kilomètre 212, et on termine à la sortie 210!

Cela nous donne donc un peu moins de deux kilomètres d’autoroute en bonne et due forme, avant de sortir vers la route 323.

Bon, voilà!  Nous y arrivons, à la sortie!  Le grand panneau vert a beau utiliser la nouvelle police Clearview, les proportions sont toujours aussi mal foutues, surtout au niveau de la dernière ligne (numéro de sortie au beau milieu du panneau).

Nous voyons bien la rangée de balises, bien plantées à même l’asphalte, de façon à permettre l’infiltration d’eau, sous celui-ci (eh oui, le mot asphalte est masculin!), et la déformation de la structure, qui produira plein de jolis nids-de-poule, au cours des années à venir.

Voici la raison pour laquelle nous avons deux chaussées distinctes, ici.  Si vous vous souvenez des photos du viaduc qui surplombe la route 323, que l’on voyait toujours d’en-bas, et qui était si haut, eh bien grâce au zoom de mon appareil, vous le voyez maintenant de dessus!  Enfin, vous le voyez un peu.

Le viaduc fait partie d’un passage particulièrement élevé de l’autoroute, qui connaîtra son paroxysme quelque part entre la route 323 et la route 321, à quelques kilomètres plus à l’ouest, le long du dernier tronçon à être ouvert à la circulation, quelque part à l’automne de 2012.  À moins, bien sûr, que les plans changent, ou que des imprévus surviennent.  On n’a qu’à consulter la section des communiqués de la page du prolongement de l’autoroute 50, sur le site du MTQ, pour se rendre compte que des engagements politiques, ça peut devenir assez élastique!

Enfin bref, on a décidé, au MTQ, de construire les deux chaussées de ce passage élevé d’un seul coup, question de ne plus avoir à retoucher (lire: à dynamiter) les environs une deuxième fois, compte tenu des défis à relever.  Le tronçon à deux chaussées se poursuivra jusqu’à environ un kilomètre à l’est de l’échangeur de la route 321.  Et vous verrez des images de cet échangeur dans un prochain billet.

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7 réflexions sur “A-50 (2011): L’arrivée à Montebello

  1. Le MTQ va faire la même chose sur la 20 à la hauteur de la rivière Trois-Pistoles avant la fin sur la route 293. On nous dit même qu’il s’agira de l’une des plus hautes structures du genre au Québec, haute de près de 100 mètres. Pour avoir déjà passé dans le secteur à quelques occasions, je me souviens que cela donne sur la route 132 des courbes et des côtes relativement spectaculaires avec un paysage à couper le souffle. Construire un pont à cet endroit sera tout un défi!

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  2. Je me demandais quelle sera d’après vous la longueur approx. du tronçon à deux chaussées de part et d’autre de la sortie de Montebello/Tremblant.

    Ce que vous semblez dire c’est qu’à l’est on a environ 2 km, et qu’à l’ouest on aura au moins 4 ou 5 km.

    C’est bien ça?

    La raison pour laquelle je pose cette question c’est que je savais qu’il y aurait un petit bout à chaussées séparées dans le coin de Montebello, mais je pensais que ça serait bien plus court.

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  3. C’est à peu près ça, Acajack.

    En fait, dans mon prochain billet (ou sera-ce l’autre après?), on pourra avoir une idée plus précise de la distance qui sera construite sur deux chaussées séparées.

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  4. on parle d’ouverture de l’autoroute 50 à l’automne , oui mais quand?

    sur 511, l’autoroute est ouverte de montee paiement à plaisance (chaussée dégagée et sèche) et de plaisance à pointe au chene (chaussée dégagée et sèche)..

    changement récent car il y a peu , c’était encore jusqu’à thurso à l’ouest et montebello- pointe au chene à l’est!

    http://carte.quebec511.gouv.qc.ca/fr/Default.aspx

    ou

    http://www.quebec511.gouv.qc.ca/fr/EtatReseau/Route.aspx?id=50

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  5. François, je suis également dans l’expectative, quant à la date de l’ouverture du dernier tronçon de 18 kilomètres de l’A-50, qui reliera la route 321, à Papineauville, à la route 317, au nord de Thurso. Habituellement, quand le MTQ parle de l’automne, il faut s’attendre davantage à novembre, ou même décembre, qu’à septembre. Comme nous sommes déjà à la mi-octobre, cela n’est donc plus qu’une question de semaines.

    Le 15 août dernier, on a procédé à l’ouverture d’un tronçon d’environ 6 kilomètres, entre les routes 323 et 321. Cela nous a permis de constater qu’un peu plus de 7 kilomètres de l’A-50 sont construits sur deux chaussées séparées (en fait, il s’agit d’une seule chaussée à quatre voies, munie d’un mur mitoyen de type « New Jersey »), à cet endroit, soit entre un point situé à environ 1,5 km de la sortie 203 (route 321) et celui que l’on voit sur les présentes photos, situé à plus ou moins un kilomètre de la sortie 210 (route 323). On a pu voir également, sur ce nouveau tronçon, une tranchée à quatre niveaux, dans le roc, ce qui est plutôt impressionnant.

    Enfin, selon ce que j’ai pu voir, lors de ma dernière visite, sur les chantiers restants, une autre section, soit celle où se trouve le pont de la rivière de la Petite-Nation, sera aussi à chaussées séparées!

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