Nous avons parcouru une bonne partie de la distance qui sépare la limite du territoire de Kahnawake et l’A-15. Nous arrivons aux derniers kilomètres de la future section de l’A-30, distance tellement courte que l’on pourrait, à la limite, écrire l’expression au singulier.
Depuis la chaussée de l’A-30 ouest, on voit que les bases du viaduc du chemin Saint-François-Xavier prennent forme. Au loin, le viaduc de la montée de la Saline, et du chemin Saint-Ignace.
En se tournant vers la gauche, nous voyons la chaussée de l’A-30 est, dont la préparation est commencée, en vue d’un bétonnage à venir.
Tournons-nous davantage vers la gauche, et nous verrons les chaussées de l’A-30, qui se rendent désormais jusqu’aux viaducs de l’A-15, puisque le litige concernant les terrains de la compagnie Goodfellow est réglé. Nous voyons aussi, au loin, les bretelles de l’échangeur A-30/A-15.
D’un peu plus près, nous voyons bien la bretelle qui mène de l’A-30 est vers les deux directions de l’A-15, et en particulier le viaduc qui mène à l’A-15 nord. Si nous allons y jeter un coup d’oeil, nous pourrons voir, d’en-haut,…
…l’A-15 sud, avec les installations de la cimenterie Lafarge, droit devant, et la pesée routière, à gauche, qui sera probablement démantelée, maintenant que le MTQ est venue à bout de faire fonctionner son bijou de 20 millions$, à Saint-Bernard-de-Lacolle, ainsi que…
…l’A-15 nord, et les viaducs de l’A-30 qui, à voir l’espace entre les culées et la pile centrale, permet de croire que l’on réalisera des collecteurs (ou voies de service), compte tenu que les bretelles des échangeurs A-15/A-30, et A-15/A-930 (si vous ne le saviez pas déjà, vous venez d’apprendre que le bout entre l’actuelle sortie vers le boulevard Jean-Leman et la rue Principale, à Delson, sera l’A-930) seront passablement rapprochées, et qu’en plus, en direction nord, des bretelles donneront accès au nouveau développement commercial Carrefour Candiac, qui longe l’actuelle bretelle A-15 nord/A-30 est.
Le nouveau tronçon de l’A-30 devrait se terminer ici, lors de son ouverture, en 2010. La boucle sera complètement bouclée lors de la construction du tronçon Jean-Leman, qui lui, laissera passer ses premiers véhicules deux ans plus tard, soit quelque part en 2012. C’est également en 2012 que l’on prévoit ouvrir l’autre tronçon de l’A-30, celui construit en partenariat public-privé (PPP) entre l’échangeur A-30/QC-132/QC-138, à Châteauguay, et l’échangeur A-20/A-540, à Vaudreuil-Dorion. Si l’échangeur de Châteauguay sera un simple carrefour de type « diamond », avec collecteurs, le nouvel échangeur A-20/A-30/A-540 sera beaucoup plus impressionnant.
Le blogue de Richard3 
c’est bien beau tout ça, mais ca me désole que l’échangeur 132/138/30 soit un diamant… venant du coin, j’aurais crû à quelquechose de plus flamboyant, surtout qu’on va payer pour ce tronçon là…
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C’est justement, Frank; le Québec n’a plus les moyens d’autrefois, pour se payer du flamboyant.
D’autant plus qu’une fois complétée, le boulevard Saint-Jean-Baptiste sera un peu moins fréquenté, quoique les utilisateurs du pont Mercier passeront toujours par là. Par contre, je crois que les collecteurs devraient se rendre au moins jusqu’au boulevard Saint-Joseph. À défaut de flamboyant, souhaitons que l’échangeur soit fonctionnel; on sait que le MTQ nous en fait parfois de belles jobs, qui doivent être recommencées deux ou trois ans plus tard, parce que complètement disfonctionnelles.
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