A-35, en 2010: Lentement, mais sûrement

Parmi les grands projets du MTQ, qui se déroulent un peu partout au Québec, il y a celui de l’autoroute 35, dans la vallée de la rivière Richelieu.  On pourrait qualifier cette autoroute à construire de « chaînon manquant » de l’axe Montréal-Boston, puisque sur les quelque 500 kilomètres qui séparent ces deux villes, presque toute la distance se fait sur de belles autoroutes.  Bon, d’accord, belles lorsqu’elles sont en bon état, évidemment.  Il manquait environ 38 kilomètres à compléter, et comme c’est la cas habituellement, ce chaînon manquant se trouvait au Québec.  Le MTQ a pris la décision de remplacer le chaînon manquant par un tout nouveau tronçon d’autoroute à quatre voies, sur deux chaussées séparées.

Preuve irréfutable que le projet est bien en marche, la supersignalisation est complètement remplacée sur le tronçon existant de l’A-35, et les sorties sont totalement renumérotées, en tenant compte de la nouvelle réalité.  C’est pourquoi…

…des feuillards furent appliqués sur des panneaux tout neufs.  Avec l’angle, on voit très bien celui des numéros de sortie, comprenant l’ancien, biffé, et le nouveau, ainsi que celui sur lequel figure Cowansville.  Ces deux feuillards seront retirés plus tard; celui des numéros de sortie dans quelques mois, lorsque les utilisateurs se seront habitués aux nouveaux numéros de sorties, et l’autre lors de l’ouverture de la toute dernière section de l’A-35, prévue pour 2016.  À la place du feuillard « Cowansville », nous verrons plutôt Farnham.  Pourquoi?  Probablement parce qu’une fois l’A-35 ouverte, on dirigera les utilisateurs voulant aller à Cowansville vers la route 133 sud, puis vers la route 202 est, qui mène directement à Cowansville.

Voici le début du premier tronçon à être construit.  Mais selon le plan de réalisation du parachèvement de l’A-35, il s’agit en fait du segment 2.  C’est que le projet est divisé en quatre segments.  Celui-ci débute à la route 227, à Saint-Alexandre, et se rend jusqu’à la route 133, à la hauteur de Saint-Sébastien.  Je vous le montre ici depuis le bord de la route 227,…

…alors que maintenant, je me trouve au point de rencontre des deux chaussées.  Ce tronçon fut mis en chantier l’an dernier, et devrait être terminé cet automne.

Si l’on regarde de l’autre côté de la route 227, nous n’en sommes qu’à l’étape de l’arpentage.  Ce tronçon – le segment 1, qui se rendra jusqu’à la fin actuelle de l’A-35, dans le secteur Iberville de la ville de Saint-Jean-sur-Richelieu, sera mis en chantier au cours de cet été.  L’échangeur de la route 227, qui fait partie du segment 2, et qui reliera ces deux tronçons, sera quant à lui mis en chantier cet automne.  Vous ne voyez pas très bien les fanions des arpenteurs?  Attendez un peu…

…voilà, c’est mieux comme ça, n’est-ce pas?  Merci à la technologie du zoom.

Cette fois, je suis au sommet d’une butte, à la hauteur de la montée de la Station, toujours à Saint-Alexandre, ce qui donne une idée plus précise des deux chaussées de ce futur tronçon de l’A-35.  Vous la voyez ici en direction nord,…

…et maintenant, en direction sud.  Le réseau routier local sera réaménagé, mais pour l’instant, je ne puis dire, avec certitude, de quelle façon; en fait, je me demande si la montée de la Station, en bas, sera coupée en deux, ou si l’on construira un passage inférieur.  La montée Lacroix, par contre, longera la butte que l’on voit, par la gauche, et sera raccordée à la partie de la montée de la Station qui se rend au village de Saint-Alexandre.  Les chaussées de l’A-35 entreront dans une courbe, à cet endroit, et iront rejoindre une autre ligne droite, derrière les arbres, au loin, à droite.

De toute façon, si vous ne comprenez pas mes explications, vous pouvez vous fier sur la signalisation locale de Saint-Alexandre; tout y est!

Cette fois, nous sommes à Saint-Sébastien, et devant, c’est la route 133, et la bretelle vers l’A-35 nord.  Ce point représente la fin du segment 2.

Depuis l’une des buttes de terre que l’on voit sur la photo précédente, voici la ligne droite dont je parlais plus tôt.  Enfin, presque droite; à part une petite courbe de quelques degrés, à la hauteur des arbres, que l’on voit au loin, elle s’étend de la route 133 jusqu’à la grande courbe, près de la montée de la Station.  Tout ce que l’on a vu jusqu’à maintenant, soit les segments 1 (pas encore commencé) et 2, représente le tronçon qui laissera passer ses premiers véhicules en 2013.

Au sud de la route 133, rien n’est encore commencé.  L’échangeur de la route 133, qui reste à aménager, représente la fin du segment 2.  La suite, en direction sud, soit les segments 3 et 4, ne seront ouverts qu’en 2016.  C’est donc dire que les premiers coups de pelle mécanique ne sont pas pour demain.

C’est donc lentement, mais sûrement, que la construction de l’A-35 se poursuit, et ce pour les prochaines années.

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3 réflexions sur “A-35, en 2010: Lentement, mais sûrement

  1. J’ai emprunté la 35 plus tôt cette semaine et je me demandais pourquoi le MTQ remplaçait des panneaux sans utiliser les nouveaux standards Clearview…

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  2. Pour Cowansville, je présume que passer via la route 104 au lieu des routes 133 et 202 serait plus court mais aussi la 202 est davantage plus pour les touristes et non pour les poids lourds.

    À propos, j’avais trouvé sur le site du BAPE différents configurations de l’échangeur avec la route 133 sud http://www.bape.gouv.qc.ca/sections/mandats/autoroute35/documents/PR3-2_ann9-fig2-2.pdf
    http://www.bape.gouv.qc.ca/sections/mandats/autoroute35/documents/PR3-2_ann9-fig2-3.pdf
    http://www.bape.gouv.qc.ca/sections/mandats/autoroute35/documents/PR3-2_ann9-fig2-5-1b2.pdf que ces propositions incluraient un échangeur avec une route 104 ré-aligné sur un nouveau corridor, le corridor de la défunte A-6!

    Mais que la configuration retenu est supposé prévoir une future emprise pour inclure une route 104 ré-aligné http://www.bape.gouv.qc.ca/sections/mandats/autoroute35/documents/PR3-2_ann9-fig2-5-1c.pdf

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  3. @ Webfil:

    Peut-être que la police Clearview ne faisait pas partie de l’appel d’offres. Il arrive que le MTQ s’enfarge sur des détails aussi insignifiants; certains panneaux neufs sont en Clearview, alors que d’autres, comme ceux-ci, utilisent encore l’ancienne police Highway.

    @ Stéphane Dumas:

    Selon Google Earth, qui respecte cette fois les itinéraires en vertu des routes principales (ce qui n’est pas toujours le cas), le trajet fait 37,2 km, en plus ou moins 35 minutes, par les routes 133 et 202, mais 46,8 km, pour environ 44 minutes, via la route 104, et ce sans compter la distance parcourue, sur l’A-35, entre l’échangeur de la route 133 et celui de la route 104, ce qui représente une vingtaine de kilomètres de plus. Il est à noter que l’on parle ici du trajet pour un usager provenant des USA, et roulant vers le nord. Par contre, si l’on conserve cette même logique, les usagers de l’A-35 sud, en provenance de l’A-10, et voulant aller à Cowansville, seront probablement dirigés vers la sortie de la route 104.

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