Au bulletin de 17h00, sur la chaîne TVA, on annonçait que le pont Charles-de Gaulle était dans un piteux état. Des seize piliers qui soutiennent ce pont, dix sont carrément situés dans la rivière des Prairies. Or, on mentionnait que ces piliers étaient mal en point, et ce autant au niveau du béton que de l’acier. Dans le reportage, on a vu le ministre des Transports, Sylvain Gaudreault, s’en tenir aux généralités habituelles; on travaille sur la sécurité, nous ferons tout ce qui est nécessaire, etc. On peut voir deux autres reportages en cliquant sur ce lien.
On a aussi fait mention des derniers travaux, sur ce pont. Lorsque l’on a refait le tablier, il y a quelques années à peine, il avait fallu reconstruire trois dalles, tellement celles-ci étaient endommagées. Bref, tout porte à croire que ce pont, construit en 1965, est dû pour une reconstruction complète.
Aussi, puisqu’il faut faire quelque chose, pourquoi ne pas en profiter pour faire une mise à jour complète de cette infrastructures stratégique pour tout le secteur nord-est de Montréal? Vous me voyez venir; une voie de plus par direction, ça vous tente? Quitte à ce qu’elle soit réservée aux autobus et aux taxis, pendant les heures de pointe. Le pont actuel n’a aucun accotement; ce serait le temps idéal pour remédier à la situation. En fait, au lieu de “patcher” pour un an ou deux, il faudrait faire d’une pierre deux coups, et se doter d’une infrastructure qui sera solide pour les 50, ou 100 prochaines années.
Évidemment, ce serait plus cher que de faire du rapiéçage, mais on aurait la paix pour des décennies.
On pourrait procéder de la même façon que ce qui fut fait au pont Carbonneau, à Saint-Félicien, au Lac-Saint-Jean, à la différence que l’on construirait deux ponts jumeaux, au lieu d’un seul, construit en deux étapes. On construit d’abord un nouveau pont, de la même largeur que le pont actuel, question de pouvoir y aménager temporairement six voies de circulation. Une fois cela fait, on démolit le pont actuel, et on construit un second pont, identique au premier, et juste à côté de celui-ci. Une fois le deuxième pont terminé, on répartit les voies sur les deux ponts, de façon à obtenir quatre voies par direction, avec des accotements des deux côtés.
Ainsi, le problème serait réglé pour un bon bout de temps. Les gens du secteur, qui ont dû composer avec des travaux à répétition, et ce depuis une vingtaine d’années, méritent bien un répit, même si, pour cela, il leur faudra souffrir un autre chantier majeur.
Le blogue de Richard3 